泥土,少数为青砖。
秦始皇时期的公路
秦始皇统一六国后,秦朝在把过去错杂的交通路线加以整修和连接的基础上,又修筑了以驰道为主的全国交通干线。秦朝驰道有统一的质量标准:路面幅宽约70 米;路基要高出两侧地面,有利于排水,并要用铁锤把路面夯实;每隔10米种一株青松;除路中央三丈为皇帝专用外,两边还开辟了人行旁道;每隔10米建一座亭,供区段的管理、邮传使用。
唐朝时期的公路
唐朝是中国古代道路发展的极盛时期。当时,京城长安不仅有水路运河与东部地区相通,而且是国内与国际的陆路交通的枢纽。出了长安城,向东、向南、向西、向北的陆路交通网,不仅通向全国各地,而且便于中外往来。
宋和辽金时期时期的公路
到了宋和辽金时期,中国的道路建设进入一个新的发展阶段。这一时期的城市建设,实现了街和市的有机结合。城内大道两旁,第一次成为百业汇聚之区。街上每隔二三百步设一个军巡铺,铺中的防隅巡警,白天维持交通秩序,疏导人流车流;夜间警卫官府商宅,防盗,防火,防止意外事故。
清朝时期的公路
清朝把驿路分为三等,一是官马大路”,由北京向各方辐射,主要通往各省城;二是 大路”,自省城通往地方重要城市;三是小路”,自大路或各地重要城市通往各市镇的支线。清政府通过这些道路,实现了自中央至地方乃至自然村落的政治控制。
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